Ремонт и замена дробильно-фрезерных машин ДФМ-11, ДФМ-11А и ДФМ-32
Восстановим действующую машину, в том числе чужого производства. Если ремонт уже не окупается — поставим новую на те же рельсы за 3–4 суток, без строительных работ.
- Без строительных работ
- Любые ДФМ, включая чужие
- Рельсы Р50 / Р65
- Встаёт один опрокидыватель
Уже заменили Нерюнгринская ГРЭС — 6 машин вместо ДФМ-11 · Кемеровская ГРЭС — замена ДФМ-32
или позвоните: 8 (846) 203-07-17 Пн–Пт 8:00–17:00 (МСК+1)
Строите станцию разгрузки заново или реконструируете узел целиком? Карточка ДФМ →
Ремонт и замена
от уровня головки рельса
пригруз не предусмотрен
перемещение 2×7,5 кВт
ремонт — по состоянию
Ремонтировать или менять ДФМ
Обе задачи решаются на существующем бункере, без строительных работ — разница в том, что именно изношено. Пока целы рама и ходовая часть, машину дешевле восстановить. Когда изношены они сами, восстановление подходит по стоимости к новой машине, и считать нужно замену.
Ремонт действующей машины
Машина на ходу, но уходит в ремонт чаще, чем хотелось бы. Несущие конструкции целы, изношены узлы и расходники.
- Резцы садятся быстрее, чем раньше, дробление ухудшилось
- Шумит или греется редуктор, потерян ход перемещения
- Вопросы по приводу или шкафу управления
- Нужна дефектовка: понять, что менять, а что ещё ходит
- Машина чужого производства — берём в работу любую
Замена на новую машину
Машина больше не держит норму выгрузки или запчастей к ней уже нет в природе. Новая встаёт на те же рельсы за трое-четверо суток.
- Ремонт чаще, чем раз в сезон, узлы восстанавливают по месту
- Износ рамы и ходовой, а не отдельных узлов
- Вагоны дочищают вручную, зимой фронт не справляется
- Меняется опрокидыватель или бункер — узел всё равно вскрыт
Не знаете, какой это случай? Так чаще всего и бывает: со стороны фронта видно, что машина работает хуже, а что именно в ней изношено — нет. Опишите, как она себя ведёт и что уже ремонтировали, и мы скажем, с чего начинать — написать инженеру.
Нерюнгринская ГРЭС
Сняли ДФМ-11, поставили шесть новых машин на те же рельсы. Первую взяли пробно и смонтировали своими силами, без шеф-монтажа.
Кемеровская ГРЭС
Меняли ДФМ-32 на реечном ходу. Парк остался смешанным: новая машина работает рядом со старыми, боковые бункеры — следующей очередью.
С 2019 года поставили 23 дробильно-фрезерные машины на девять объектов — от Мурманской области до Якутии и Хабаровского края.
Разбор обоих кейсовРемонт ДФМ-11, ДФМ-11А и ДФМ-32: что восстанавливаем
Изнашивается в машине прежде всего то, что для этого и предназначено: резцы, подшипниковые узлы, редукторы, электрика. Несущие конструкции держатся дольше. Пока рама и ходовая часть целы, машину имеет смысл восстанавливать — и начинать разговор не с новой машины, а с того, что именно у вас выходит из строя.
Машина не обязана быть нашей. ДФМ-11, ДФМ-11А и ДФМ-32 проектировал не ТПК Брик, и это не мешает взять их в работу: мы ремонтируем оборудование разгрузки любого производства, не только собственного.
Резцы и режущий инструмент
Самый частый ремонт и самая частая причина, по которой машина «стала хуже дробить». Резцы — горные поворотные тангенциальные, те же, что в горной технике, и подбираются под конкретный материал: уголь, руду, шлак, смёрзшийся груз.
Если груз на фронте сменился, а резцы остались прежние, ресурс падает — и машина тут ни при чём.
Привод, редукторы, ходовая
Состав работ считается по конкретной машине. Что восстанавливать, а что менять на новое, зависит от груза, режима работы фронта и того, как машину обслуживали все эти годы, — двух одинаково изношенных ДФМ не бывает.
Если по состоянию машины ремонт уже не оправдан, мы скажем это прямо и покажем расчёт по замене. Браться за заведомо бесполезную работу смысла нет ни для кого.
Обследование и дефектовка
Часть случаев разбирается по описанию и фотографиям: характер отказа и история ремонтов говорят инженеру достаточно. Там, где по описанию картина не складывается, машину нужно смотреть на месте.
Что из этого потребуется в вашем случае, станет понятно уже из первого разговора с инженером направления — и до этого разговора вы ничего не теряете.
Чтобы ответ был предметным
Пять строк, которые заменяют половину переписки: модель машины и сколько их на фронте, что именно выходит из строя и как часто, что уже ремонтировали и чем закончилось, груз и режим работы фронта.
Фотография узла стоит любого описания: по снимку видно то, что в словах теряется.
Регламент, который продлевает ресурс
- Замена масла в редукторах — раз в год
- Шприцевание узлов — раз в месяц
- Резцы — по мере износа, под фактический груз
Обслуживание ДФМ не требует отдельной ремонтной бригады. Пропущенный регламент старит машину быстрее, чем её фактический возраст.
Опишите, что ломается
Ответим, с чего начинать — и скажем прямо, если в вашем случае ремонт уже не окупается. Без коммерческого предложения и без звонков, если сами не попросите.
Когда ремонт ДФМ уже не окупается
ДФМ-11 и ДФМ-32 на многих станциях отработали по тридцать-сорок лет, и часть из них ещё держит норму. Менять машину только из-за возраста смысла нет — но и чинить бесконечно тоже. Ниже — признаки, по которым граница проходит на практике. Точное место этой границы у каждой машины своё: оно определяется состоянием несущих конструкций, а его видно только по конкретной машине.
Пора менять
- Ремонт чаще, чем раз в сезон. Машина уходит в ремонт не по графику, а по факту поломки, и ремонтный фонд фронта уходит на её поддержание.
- Запчастей нет. Машина снята с производства, узлы восстанавливают по месту или ищут у соседей. Каждый следующий отказ — это неизвестный срок простоя.
- Износ рамы и ходовой. Когда речь заходит о восстановлении несущих конструкций, стоимость работ стоит сравнить со стоимостью новой машины — и делать это до начала ремонта, а не после.
- Не держит норму выгрузки. Вагоны дочищают вручную, состав стоит под выгрузкой дольше нормативного времени, зимой фронт не справляется со смёрзшимся грузом.
- Меняется опрокидыватель или бункер. Если узел всё равно вскрывают, замена машины в этом же окне обходится дешевле отдельной остановки фронта.
Хватит ремонта
- Машина держит норму, изношены узлы, а не рама. Тогда менять нечего: дешевле восстановить то, что вышло из строя, и вернуться к вопросу через сезон — это первый путь, ремонт. Наличие в парке старой машины само по себе не проблема.
- Узкое место не в дроблении, а до него. Если груз приходит смёрзшимся монолитом и фронт стоит на рыхлении, новая ДФМ ситуацию не изменит — смотреть нужно баровые рыхлительные комплексы.
- Реконструируется узел целиком. Когда меняется и опрокидыватель, и бункер, считать нужно не посадку в существующие габариты, а производительность фронта: это другая задача и другая страница.
Дальше — про замену: встаёт ли новая машина на ваш бункер, что при этом остаётся на месте и на сколько встаёт выгрузка. Начинается всё с трёх размеров, и эта проверка ни к чему не обязывает: если вывод будет «менять пока не нужно», мы так и скажем. Проверить посадку.
Замена ДФМ: проверка посадки по трём размерам
Чтобы понять, встанет ли новая машина на ваш бункер, полное обследование не нужно. Достаточно трёх размеров — их механик снимает за пять минут, а чертёж прикладывать не обязательно.
-
Колея ходовой части
Расстояние между осями рельсов, по которым перемещается машина. По фактическим поставкам мы закрываем диапазон 5560–6140 мм.
-
Тип рельса
Р50, Р65 или иной. ДФМ-11 перемещается по Р50 и Р65, и типовое решение под замену отработано именно под них.
-
От УГР до верха решётки
Расстояние от уровня головки рельса до верха надбункерной решётки. Ключевой размер: высота машины в типовом решении — 1300 мм от УГР.
Диаметр колеса искать не нужно. Вопреки распространённому мнению, на подбор он не влияет — у ДФМ-11 это 450 мм, но в расчёт посадки размер не входит.
Что происходит после отправки. Размеры уходят инженеру направления. Он сверяет их с посадочными габаритами машины и отвечает, встаёт ли она на ваш бункер. Если по какому-то из размеров посадка не проходит — скажем прямо, что именно мешает и что с этим можно сделать. Коммерческого предложения на этом шаге не готовим.
Пришлите три размера
Ответим, встаёт ли машина на ваш бункер. Без коммерческого предложения и без звонков, если сами не попросите.
Замена ДФМ: что остаётся, а что ставим новое
Главный вопрос при замене звучит не «какая машина», а «что придётся перестраивать». Ответ короткий: из построенного не трогаем ничего — меняется машина и то, что идёт с ней в комплекте. Сама машина при этом не подбирается из типоразмеров, а считается под ваш бункер: под вашу колею, ваш рельс и вашу высоту от УГР до решётки.
Остаётся
-
Рельсовый путь
Р50, Р65 — те же рельсы, на которых стояла старая машина. Старую снимают, новую ставят на них же.
-
Надбункерная решётка
При замене колёсной ДФМ-11 стандартная ячейка 300×300 мм остаётся как есть — менять решётку под новую машину не требуется. Для реечного исполнения состав поставки считается по вашему бункеру и подтверждается до договора.
-
Фундаменты и строительные конструкции
Строительная часть не затрагивается — ни бетонных работ, ни усиления. Это и есть главная экономия сметы.
-
Питающая линия
По установленной мощности новая машина не выходит за параметры действующей ДФМ-11 — переделывать питающую линию не требуется. Что стоит проверить у себя, написано ниже.
Ставим новое
-
Сама машина
Модульная конструкция: части приходят на площадку отдельно и стыкуются на месте болтовым фланцевым соединением.
-
Шкаф управления
Контроллер, частотные преобразователи на приводы перемещения, плавный пуск на приводы фрезы. Скорость подачи регулируется по нагрузке на фрезе.
-
Рабочий орган
Фрезерный барабан с резцами в кулаках-резцедержателях приходит новым вместе с машиной.
-
Увязка с опрокидывателем
Уровень связи выбираете вы: от простых блокировок по «сухим контактам» до полного обмена данными между контроллерами. Действующую АСУ ТП станции менять целиком не требуется.
Что проверить у себя по электрике
Машина рассчитана на мощности действующей ДФМ-11: 2×75 кВт на фрезу и 2×7,5 кВт на перемещение. Если питающий кабель и ячейка рассчитаны на машину, которая у вас стоит сейчас, переделывать питание не придётся. Отдельно стоит посмотреть питание, если машина давно выведена из работы или силовую часть на фронте переделывали — тогда пришлите характеристики ячейки вместе с размерами, проверим сразу.
Если рельс не Р50 и не Р65
Тип рельса — такой же входной параметр, как колея: ходовая часть считается под него до изготовления. Р50 и Р65 — самые частые случаи, но конструкция не завязана только на них. Укажите профиль пути в заявке — инженер скажет, работаем по нему или на этом участке проще заменить сам путь.
Простой при замене ДФМ: на сколько встаёт выгрузка
Замена машины не останавливает станцию разгрузки. Не работает только тот опрокидыватель, под которым идут работы — остальные продолжают выгружать состав в обычном режиме.
Демонтаж старой машины и установка новой на те же рельсы при работе в круглосуточном режиме.
-
Встаёт один опрокидыватель, не фронт
Выгрузка не производится тем опрокидывателем, под которым меняется машина. Соседние работают, и подача состава не прекращается.
-
Парк может быть смешанным
Менять всё сразу не обязательно: новые и старые машины работают на соседних бункерах одновременно. Типовой сценарий — начать с самого нагруженного бункера, остальные по мере износа или вместе с опрокидывателем.
-
Строительных работ в графике нет
Пути, решётка и фундаменты остаются на месте, поэтому в график входят только демонтаж, установка и подключение. Ни бетонных работ, ни согласования стройчасти.
Кто ведёт монтаж
Замену может вести наша бригада, а может — служба заказчика: на Нерюнгринской ГРЭС шесть машин смонтировали своими силами, без нашего шеф-монтажа. Если беретесь сами, техническое сопровождение остаётся за нами.
Что готовится на вашей стороне
Грузоподъёмная техника, площадка под складирование модулей и наряды-допуски. Требуемая грузоподъёмность и вылет зависят от конкретного бункера и подхода к нему — определяем их по вашей площадке заранее, вместе с датой начала работ. Пусконаладку считаем отдельно от монтажа: её срок зависит от готовности питания и АСУ на фронте.
Где ДФМ-11 и ДФМ-32 уже заменили
Это не теория и не расчёт: обе машины, которые снимали с рельсов, были ровно те, что стоят сейчас у вас. Ниже — что было на фронте, что поставили и чем закончилось.
Нерюнгринская ГРЭС
-
Задача
Снять с рельсов старые ДФМ-11 и поставить на эти же рельсы новые машины без каких-либо дополнительных строительных работ.
-
Как шли
В 2023 году взяли одну машину и попробовали в эксплуатации. Смонтировали и запустили её своими силами, без шеф-монтажа и шеф-наладки.
-
Чем кончилось
На следующий год закупили ещё пять аналогичных машин. Именно на этом объекте сложилось типовое решение высотой 1300 мм от УГР, по которому мы работаем сейчас.
Кемеровская ГРЭС
-
Задача
Самая нагруженная центральная машина постоянно выходила из строя и тормозила весь фронт. Менять решили её одну, не трогая боковые.
-
Что поставили
Реечную ДФМ нашего производства взамен ДФМ-32. Остальные машины на фронте остались прежними — парк работает смешанным.
-
Чем кончилось
С 2023 года в эксплуатации. Боковые машины планируют менять на такие же в 2027 году вместе с вагоноопрокидывателем.
Оба сценария рабочие. Можно взять одну машину, отработать на ней сезон и только потом принимать решение по остальному парку — как в Нерюнгри. Можно заменить одну самую проблемную и оставить остальные как есть — как в Кемерово. Переводить весь фронт разом не требуется ни технически, ни по бюджету.
ДФМ на станции разгрузки вагонов
Машина в рабочем режиме на надбункерной решётке. Видно то, что плохо описывается словами: как фреза идёт вдоль решётки и что происходит с грузом, который вывалился из вагона куском.
Как проходит замена ДФМ
Шесть шагов. Первый занимает пять минут и ни к чему не обязывает — это просто проверка, встаёт ли машина на ваш бункер.
Начать с первого шага-
01
Три размера
Колея, тип рельса и расстояние от УГР до верха надбункерной решётки. Инженер сверяет их с посадочными габаритами машины и отвечает, встаёт ли она на ваш бункер. Если не встаёт — скажем, что именно мешает.
Без обязательств -
02
Остальные исходные данные
Груз и его состояние зимой, режим работы фронта, число опрокидывателей, требования к управлению, состояние пути и питания. На этом шаге становится понятно, меняется одна машина или парк целиком и в каком порядке.
-
03
Техническое решение и договор
Конфигурация машины под ваш бункер: габариты, ходовая под ваш рельс, мощности приводов, комплект управления. После согласования — договор и рабочая документация.
-
04
Изготовление
Машина собирается на заводе полностью, привалочные поверхности фланцев проходят механическую обработку, после чего машина разбирается на транспортные модули. Стыковка на объекте после этого — болтовая, без подгонки по месту.
-
05
Демонтаж и монтаж
Старая машина снимается, новая ставится на те же рельсы. Трое-четверо суток при круглосуточном режиме работ, и только по тому опрокидывателю, под которым идёт замена. Соседние продолжают выгружать состав.
3–4 суток -
06
Пуск и сопровождение
Подключение, пусконаладка и вывод на рабочий режим. Дальше — обычная эксплуатация по регламенту, без отдельной ремонтной бригады под машину.
Сколько предприятие теряет на простое вагонов?
Пять параметров вашего фронта выгрузки — вагонов в сутки, груз, плечо возки, текущее оборудование — и калькулятор покажет, во что обходится простой и когда окупится подготовка груза. Без регистрации.
Всё для закупочной комиссии — в PDF
Сертификаты соответствия, декларации ЕАЭС и допуск СРО открываются без запроса. Номера и сроки действия указаны в самих документах.
ТПК Брик — завод полного цикла в Самаре
Проектируем, изготавливаем и запускаем оборудование для ТЭЦ, ГРЭС, морских портов, ГОК и угольных терминалов. Инжиниринг, станочный парк, АСУ ТП и шеф-монтаж — свои, без внешних подрядчиков.
- Собственный конструкторский отдел и отдел АСУ ТП
- Полный цикл: от ТЗ и расчёта до пусконаладки
- Допуски СРО «ПРОЭК» и «СВС» — проектирование и строительство
- Система менеджмента качества по ИСО 9001
- ПАО «Северсталь»
- Нерюнгринская ГРЭС
- Кемеровская ГРЭС
- Ново-Иркутская ТЭЦ
- Хабаровская ТЭЦ-3
- Михайловский ГОК
- Карельский окатыш
- ВаниноТрансУголь
- МТП «Лавна»
- Восточный порт
- РУСАЛ
- «Балтика-Самара»
Благодарственные письма
Оригиналы на бланках компаний с подписью и печатью. Нажмите на письмо, чтобы прочитать его целиком.
Вся линейка оборудования в одном файле
- Разгрузка ж/д вагонов: вагоноопрокидыватели, ДФМ, рыхление, вибротехника
- Перемещение вагонов: вагонотолкатели, маневровые устройства, позиционеры
- Горно-шахтное оборудование
- Конвейеры, шнеки, мешалки, водоочистка и металлообработка
Частые вопросы по ремонту и замене ДФМ
Опишите машину — скажем, ремонт или замена
Если вопрос в ремонте — напишите, что выходит из строя и как часто. Если в замене — пришлите три размера: колея, тип рельса и расстояние от УГР до верха решётки. Не знаете, какой это случай — так и напишите, разберёмся вместе.
+7 (846) 203-07-17 info@tpkbrik.ruПн–Пт 8:00–17:00 (МСК+1) · Самара, ул. 22 Партсъезда, д. 10А/3